9月日系品牌销量分析:黑色九月,日系车靠丰田勉强翻红|仕说

 

原本寄望于在金九银十最后冲刺一把的车企并没有迎来销售旺季。9月,乘用车共销售206.05万辆,同比下降12.04%,而这已经是连续三个月同比下降了。黑色九月的可怕之处在于,所有产品序列都呈双位数下降的态势:轿车销量100.59万辆,同比下降13.38%;SUV销量87.28万辆,同比下降10.10%;MPV销量仅为14.70万辆,同比下降11.39%;交叉型乘用车产销均为3.49万辆,同比下降21.93%。

 

换句话说,以前我们可以把车企发展的问题归结为“坡脚鸭”模式,然而现在所有细分市场都在下跌,意味着要找到增长或者稳住销量,只能从别人口中夺食了。

 

只是在市场如此低迷的状态下,日系车企的表现可谓“稳健”,9月份销量依然同比增长了3.9%,市场份额提升了三个百分点。实际上,相比于今年前9个月,国内乘用车市场增长已经基本归零的前提下,日系品牌还是维持了4.23%的增速。

 

 

具体到各家车企,以相对宽松的批发数来看,9月份主力日系车企们勉强稳住了销量。东风日产增长1.6%、东风本田增长4.5%、广汽本田增长3.8%,算是稳住了增长。而广汽丰田以48.4%的增速傲视群雄,甚至再度在销量上超过了一汽丰田——后者本月销量下跌了12.1%。另外,长安马自达、广汽三菱、一汽马自达都是处于下跌态势,下跌幅度分别为19.3%、8.5%和26.6%。不过由于这几家总量不大,他们的下跌对于整个日系品牌销量的影响有限。

 

当然,以各家品牌公布的终端销售数据来看,其实真正实现增长的也仅仅是丰田一家而已——也就是说丰田一家支撑起了9月整个日系的增长。

 

终端数据显示,日产销量同比减少0.8%至141195辆,是自去年1月以来时隔19个月再次减少。本田销量为132755辆,同比减少6%,其中合资公司广汽本田下滑3.5%、东风本田下滑了8.3%、广汽讴歌下滑高达52.3%。而马自达同比销量减少25.4%,仅为至21910辆。唯一的赢家是丰田,在9月份其销量达到14万辆,同比增加17.7%,已经全面迈过百万辆。同时据说“雷克萨斯”方面销量增长更是高达36.1%。

 

为什么丰田能够在9月份有如此强劲的增长?原因很简单,广汽丰田的新车带来了大幅增长。当月第八代凯美瑞销量达到14628辆,同比增长153.2%,累计销量已经达到了12.25万辆,而去年全年凯美瑞也不过卖出8万辆。并且凯美瑞这个数据里面,2.5L+HEV占到60%,优惠也比较小,销量构成相对雅阁其实含金量略高一些。

 

 

此外,这个月雷凌的批售量也大幅上涨,单月销量过2万辆,前三季度超过了14万辆,增幅为16.7%。再加上新增的C-HR带来的5875辆的增援,广汽丰田给出的数据显示9月销量超过6万辆,相比去年同期增长48.8%。

 

相较之下,一汽丰田因为没有重磅新车,因此销量颓势比较明显,除了RAV4增长14%以外,包括卡罗拉在内的所有车型都是双位数下跌。对一汽丰田来说更麻烦的是,除了卡罗拉和RAV4是过万的车型,其余车型都是三五千辆——最新上市的奕泽表现也不如同胞兄弟C-HR,仅为3783辆。看上去,一汽丰田需要等到Avalon上市才能迎来增长期,只是C级轿车在国内始终不算主流车型。

 

 

同时我们再回到日产和本田方面。虽然说终端数据上都是轻微下跌,但是整体幅度可以接受,尤其是这几家的规模基数都不小。很多人很好奇,像东风日产这样没有什么全新车型的企业为什么销量那么稳,又或者东风本田这样“在1.5T上”遭受了重创的企业已经可以进入TOP 10呢?

 

这类车企很关键的一点在于,产品都是成熟期,价格稳定,不会给消费者太多的犹豫时间,这样销量也很稳定。同时通过控制年款推出的时间,可以合理的拉动销量。比如东风日产在8月底推出增配的2019款奇骏,9月份属于批售量比较大的时期,所以销量增幅很明显。同理,东风本田CR-V的2019款是10月初上市,9月份提前批售,销量数字也很好看。

 

 

但是对于这两家车企来说,一个问题在于他们的走量车型越来越集中,比如东风日产有12款车型,可是轩逸、奇骏和逍客三款车贡献了75%的销量,而在几年前东风日产还是以销量均衡性著称;东风本田也是如此,一共九款车型,但是CR-V、XR-V和思域的销量占到77%。如果我们对比上汽大众就看得很明显,上汽大众14款车里面,一款车过四万、两款车过两万、三款车在万辆级别,相当于同样78%的产品由半数车型贡献。

 

总的来看,日系车的销量增长其实也并不乐观,尤其是对新车断档的企业来说如何抵抗寒冬也是很痛苦的事情——后续就看谁的新车储备多,谁就可能会过得更加滋润一些。

 

文|JackieLXX

图|网络

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